Аналитики заявили, что цены на нефть могут достичь 100 долларов за баррель, если сохранятся перебои в танкерном сообщении через Ормузский пролив, которые возникли после ударов США и Израиля по Ирану.
По данным системы отслеживания судов Kpler, в Мексиканском заливе простаивают по меньшей мере сорок сверхбольших танкеров для перевозки сырой нефти (VLCC), каждый из которых перевозит около двух миллионов баррелей чёрного золота. Несколько судовладельцев и капитанов заявили, что ждут улучшения ситуации с безопасностью, прежде чем пытаться пройти через пролив. Крупные судоходные компании также рекомендовали судам оставаться на месте.
«Коммерческие операторы, крупные нефтяные компании и страховщики фактически ушли из этого коридора», — написала руководитель отдела исследований энергетики Ближнего Востока и ОПЕК+ в Kpler Амена Бакр.
Она отметила, что страховые премии ещё до атаки достигли шестилетнего максимума.
После нападения в какой-то момент из Тегерана стали поступать сообщения о том, что Ормузский пролив закрыт для прохода судов. Позднее глава МИД Ирана Аббас Аракчи заявил, что планов перекрывать пролив нет. При этом суда получают предупреждения о небезопасности этого маршрута. По меньшей мере три судна попали под обстрел по состоянию на утро понедельника. Более половины крупнейших мировых морских страховых клубов также отменили страхование от военных рисков для судов, заходящих в Персидский залив.
«Без сомнения, ставки фрахта танкеров и страховые взносы резко возрастут, но эти расходы составят лишь малую часть влияния на цены на нефть. Ключевой вопрос заключается в том, когда суда возобновят экспортные потоки», — отметил старший вице-президент по нефтепереработке, химической промышленности и нефтяным рынкам в компании Wood Mackenzie Алан Гелдер.
По его словам, в самом оптимистичном сценарии на восстановление этих потоков может потребоваться несколько недель.
Пока что пролив, соединяющий крупнейших мировых производителей с их покупателями, фактически закрыт для доступа. За последние 24 часа из него вышло лишь несколько крупных танкеров. По данным платформы отслеживания судов Vortexa, 1 марта через порт прошли всего четыре супертанкера, по сравнению с 22 днём ранее.
Реальное число судов, застрявших в Персидском заливе, может быть ещё выше, если учесть небольшие танкеры. Многие суда предпочитают отключать сигналы своих транспондеров, чтобы «уйти в тень» и ограничить риски, а глушение сигнала усложняет отслеживание.
Wood Mackenzie предупредила, что цены на нефть могут превысить 100 долларов за баррель, если транзитные потоки не будут быстро восстановлены.
Голландский банк ING в своём наихудшем сценарии (значительные и продолжительные перебои в поставках) заложил рост цен на нефть марки Brent до 140 долларов за баррель.
Стабилизировать рынок попытается ОПЕК+. В минувшие выходные группа заявила, что с апреля увеличит добычу нефти на 206 тысяч баррелей в сутки. Однако эти дополнительные объёмы де факто могут также застрять в Персидском заливе, даже если альтернативные трубопроводы в Саудовской Аравии и ОАЭ могут частично компенсировать сбой.
Из-за ограниченных хранилищ и малого количества свободных судов в Персидском заливе производители могут столкнуться с переполнением резервуаров, если кризис затянется на несколько недель, и будут вынуждены приостановить добычу. Аналитики JPMorgan & Chase подсчитали, что фактическое закрытие, которое продлится более 25 дней, может привести к остановке производства.
«Независимо от того, будет ли пролив закрыт силой или станет недоступным из соображений избегания рисков, воздействие на потоки в целом будет одинаковым», — руководитель отдела геополитического анализа в Rystad Energy написал Хорхе Леон.
По его оценкам, фактическая остановка движения через пролив может привести к сокращению мировых рынков на 8–10 миллионов баррелей в день, даже с учетом ограниченного количества альтернативных маршрутов.
Обеспокоенность также распространилась на Красное море, где йеменские ополченцы-хуситы обстреливали торговые суда снарядами. По данным Bloomberg, некоторые из крупнейших в мире контейнерных перевозчиков меняют маршруты своих судов, чтобы избежать Красного моря, после того как поддерживаемые Тегераном хуситы пригрозили возобновить нападения на грузовые суда в этом районе.
