По итогам марта грузоперевозки между Китаем и Европой через Россию увеличились на 45%, достигнув отметки в 31 тысячу тонн ДФЭ (двадцатифутовый эквивалент — стандартная мера вместимости контейнеров для грузов).
Об этом сообщил газете «Известия» министр транспорта Андрей Никитин.
Высокая скорость доставки характерна для сотрудничества России, Казахстана и Беларуси, представляющего собой самый быстрый железнодорожный контейнерный маршрут между Китаем и странами Европы, по словам министра Никитина. Данный маршрут позволяет значительно снизить сроки доставки, уменьшив их в два-три раза по сравнению с морскими путями.
Министр пояснил, что повышенный интерес грузоотправителей к этому транзитному маршруту обусловлен нестабильностью и опасностями в Красном море, а также перебоями в работе Суэцкого канала. В 2024 году регион был затронут конфликтом, в который были вовлечены Израиль и его союзники против йеменских хуситов. В 2026 году хуситы угрожали полностью заблокировать выход из Красного моря в ответ на кампанию США и Израиля против Ирана.
Трансъевразийский маршрут обеспечивает соединение более чем 120 китайских городов с 200 пунктами назначения в десятках стран Европы. Среднее время доставки по этому маршруту составляет от 12 до 15 дней, как указывается в сообщении, в то время как морская доставка через Суэцкий канал занимает от 40 до 45 дней.
Эксперты, опрошенные газетой, отметили, что основное препятствие для расширения маршрута создают антироссийские санкции. Они указали на сложности с осуществлением платежей и репутационные, а также юридические риски для бизнесов. Также, проверки на статус «санкционных» грузов и участников сделок увеличивают административные расходы, что подчеркнули собеседники издания.
