"Қазақстан темір жолы" предлагают реформировать, чтобы создать равные условиях для всех участников рынка, передает LS.
Мажилисмен Мукаш Искандиров высказал недовольство работой КТЖ.
"Для создания равных возможностей участникам грузоперевозок необходимо реформирование "Қазақстан темір жолы" путём отделения функций нацперевозчика от нацоператора инфраструктуры с передачей компетенции управления в ведение министерства транспорта. Также считаю необходимым приостановить действие приказа министра национальной экономики "Об утверждении правил формирования тарифов", – предложил он.
Депутат пояснил, что с 2016 года железнодорожные тарифы на перевозки грузов выросли более чем в два раза, а в 2023 году увеличивались трижды. При этом в текущем году, по его словам, рост составил 5%. При этом уже заявлено о повышении тарифа на локомотивную тягу на 35%.
"Поданная в комитет по регулированию естественных монополий заявка КТЖ на рост ценовых пределов на услуги магистральной жд сети для экспортных перевозок – в 3,89 раза в 2024 году, и в 4,42 раза в 2025 году, вызывает глубокую обеспокоенность профучастников и создает им высокие риски снижения конкурентоспособности, потери рынков сбыта и остановки их производств. Учитывая, что в общем тарифе на жд перевозки услуги магистральной сети занимают в среднем 60%, его увеличение приведет к росту общего тарифа в 2,3-2,7 раза. Это даже не процентное увеличение, а кратное", – возмутился Искандиров.
При этом, подчеркнул Искандиров, подача данной заявки стала возможной благодаря приказу министра нацэкономики "Об утверждении правил формирования тарифов". Депутат пояснил, что в данный документ добавлен пункт, позволяющий КТЖ применять повышающий коэффициент для "получения доходов для возврата основного долга по кредитным ресурсам для реализации мероприятий, направленных на расширение, модернизацию, реконструкцию, обновление действующих активов. А также создание новых активов, непосредственно используемых в технологическом цикле предоставления регулируемых услуг, обеспечение энергосбережения и повышения качества предоставляемых услуг, не учтенных в составе тарифа".
"Почему экспортеры должны принимать на себя обязательства по кредитным ресурсам КТЖ, не учтенных в составе тарифа? Если погашение основного долга не включено в пошлину, значит оно не связано с целевой деятельностью? Как правительство контролирует кредитную нагрузку нацперевозчика, в том числе привлечение заемных средств, которые потом оказываются неучтенными в тарифах и их последующее погашение? Логика столь кратного повышения выглядит довольно странно ввиду последних заявлений руководства КТЖ о четырёхкратном росте прибыли компании за предыдущий год к уровню 2022 года. А также о принятых решениях о предоставлении скидок на транзит грузов иностранных отправителей по территории Казахстана на 2024 фрахтовый год", – отметил депутат.
Депутат считает, что приказ МНЭ был принят при полном отсутствии расчетов влияния последствий для грузоотправителей, без учета позиций НПП и бизнеса.
"Непрозрачность процессов КТЖ между перевозочными функциями и функциями нацоператора инфраструктуры, бесконтрольное наращивание кредитной нагрузки, непрогнозируемое для бизнеса повышение тарифов, закрытость стратегических планов, а также запланированное на 2025 год вывод КТЖ на IPO усугубляют ситуацию с обеспечением экономики страны качественными железнодорожными услугами. При этом повышают риски невывоза казахстанской продукции, дестимулируют привлечение инвесторов и новых грузопотоков на вновь создаваемые объекты инфраструктуры. В связи с этим в очередной раз обращаем внимание правительства на необходимость скорейшего реформирования КТЖ", – призвал чиновников Искандиров.
Ранее в Казахстане предложили организовать проверку "Қазақстан темір жолы" в сфере экспортных и транзитных перевозок.
