Toyota Camry восьмого поколения, выпускавшаяся с 2017 по 2023 год, прочно заняла лидирующие позиции на российском рынке в сегменте бизнес-седанов. Этот автомобиль с длиной кузова 4885 мм и объёмом багажника в 500 литров стал настоящим хитом.
С 2018 по 2022 год модель собирали на заводе в Санкт-Петербурге, откуда сходили исключительно бензиновые модификации. Однако вторичный рынок предлагает гораздо большее разнообразие: здесь можно встретить полноприводные версии из США и даже гибридные варианты, включая праворульные автомобили из Японии. В ходе рестайлинга производитель обновил дизайн экстерьера и модернизировал бортовую электронику, в том числе усовершенствовал комплекс систем безопасности Safety Sense.
Сильные стороны модели
Высочайшая надежность: Автомобиль славится своей долговечностью и минимальным количеством серьёзных поломок.
Сбалансированные характеристики: Динамика, комфорт и управляемость находятся на высоком уровне, полностью оправдывая ожидания от бизнес-класса.
Слабые стороны
Качество ЛКП: Лакокрасочное покрытие довольно тонкое и чувствительно к внешним воздействиям.
Шумоизоляция: Акустический комфорт в салоне не является эталонным для своего класса.
Дорожный просвет: Клиренс в 155 мм может оказаться недостаточным для плохих дорог.
Двигатели: ресурс и особенности
Все силовые агрегаты, устанавливаемые на Camry, – это бензиновые атмосферные моторы, способные без проблем преодолеть отметку в 300 тысяч километров пробега. Наиболее ресурсным считается V6 объёмом 3.5 литра (249 л.с.), но он же и самый требовательный к расходу топлива.
После рестайлинга двигатели объёмом 2.0 и 2.5 литра были заменены на более современные аналоги. Принципиальных изменений в их конструкции не произошло, однако новые моторы стали более чувствительны к качеству масла и бензина.
Все двигатели оснащены гидрокомпенсаторами и системой комбинированного впрыска (сочетание прямого и распределенного). Исключением является дорестайлинговый 2.5-литровый мотор 2AR-FE (181 л. с.), который использовался до 2021 года.
Хотя производитель допускал использование бензина АИ-92 для некоторых моторов, на практике это приводит к негативным последствиям: ускоренному образованию нагара, засорению форсунок и повышенному риску выхода из строя топливного насоса высокого давления (ТНВД).
Общая проблема для всех двигателей – водяной насос (помпа), ресурс которого непредсказуем. На некоторых автомобилях он служит до 200 тысяч км, в то время как на других его меняли ещё по гарантии. На моторах 2.0 и 2.5 утечки помпы часто сопровождались течью теплообменника, а иногда и радиаторов. Поэтому регулярный контроль уровня антифриза обязателен.
При пробеге около 150 тысяч км рекомендуется провести чистку системы вентиляции картерных газов и ревизию цепного привода ГРМ. Часто на этом же пробеге превентивно меняют и помпу, даже если она ещё не вышла из строя.
Трансмиссии: автоматы и вариатор
Механическая коробка передач для этой модели не предлагалась. Подавляющее большинство (около 95%) автомобилей оснащено классическими гидротрансформаторными автоматами: 6-ступенчатыми U760E/U761E или 8-ступенчатыми UB80E/UA80E. При своевременном обслуживании их ресурс может превышать 300–400 тысяч км.
К 200 тысячам км может появиться гул центрального подшипника – это известная особенность данных коробок. При агрессивном стиле вождения также потребуется очистка гидроблока от продуктов износа.
После рестайлинга 2.0-литровый двигатель начал работать в паре с вариатором K120. Его конструктивная особенность – наличие механической первой передачи, которая напрямую соединяет валы для более уверенного старта. Заявленный ресурс вариатора – 250 тысяч км, но на практике некоторые подшипники и пакет сцепления могут потребовать внимания раньше этого срока.
Гибридные версии оснащены трансмиссией "T110 eCVT", которая на самом деле является сложной системой из планетарного редуктора и двух электромоторов. Этот узел, аналогичный тому, что используется на Toyota Prius, зарекомендовал себя как очень надёжный.
Типичные эксплуатационные проблемы
Подвеска: Ходовая часть отличается выдающейся живучестью. Большинство её компонентов, включая стойки, втулки стабилизатора и пыльники, служат не менее 120–150 тысяч км. Рулевой механизм также очень надежен.
Тормоза: Заводские тормозные диски могут деформироваться после нескольких интенсивных торможений.
Электрика: Электронные системы надежны, за исключением случаев перегорания светодиодов. Чаще возникают проблемы с механическими элементами, такими как ограничители дверей или замок багажника.
Кузов: Капот, передние стойки и лобовое стекло быстро покрываются сколами из-за тонкого слоя ЛКП.
